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　　據(jù)悉，揚州新?lián)P新材料股份有限公司參與了“翼龍II”無人機的制造，年內將完成全部10架無人機的訂單。

　　目前，新?lián)P生產的第一架無人機主體部分基本完成，進入最后加工階段第一架預計3月中旬前正式交付。

　　此前，翼龍II無人機已經(jīng)獲得海外客戶批量訂貨，其訂單金額創(chuàng)造了中國無人機行業(yè)史的出口紀錄。

　　早在去年11月珠海航展期間，該機在尚未首飛的情況下，就已經(jīng)獲得中國無人機行業(yè)史上最大一筆海外訂單。

　　新?lián)P新材料股份有限公司總經(jīng)理李俊介紹，多年來他們與國內知名科研院所僅合作的院士團隊就有3個，通過轉型升級，實現(xiàn)從碳纖維織物、預浸料到航空航天碳纖維復合材料結構件，產品線越來越寬。

　　“我們經(jīng)過7-8個月的時間做出了碳纖維復合材料，已經(jīng)有了碳纖維自主產權和一系列產品。”李俊介紹，正是因為研發(fā)的碳纖維復合材料這項技術被對方看中了，從而用于航空航天事業(yè)。

　　“相比較于鋁合金和鈦合金，碳纖維復合材料有著重量輕、強度更高的優(yōu)勢。”李俊介紹，由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的樹脂基復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高，而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。“相比鋁合金航空結構件，碳纖維復合材料輕了30%以上。”

　　由于碳纖維復合材料是將多種材料復合后制成的材料，因此在設計制作時有相當大的難度。李俊說，碳纖維順著一個方向，幾根絲可能就達到拉動幾噸卡車的強度，但在成型過程中，層間強度與拉伸強度、各項異性的材料設計不好，就會大大影響復合材料的強度。